Наёмники «Вагнера» на борту танкеров: «теневой флот» России превращается в платформу военной разведки

Наёмники «Вагнера» на борту танкеров: «теневой флот» России превращается в платформу военной разведки

10 марта 2026 г.

Коба Джаурия

Танкеры, транспортирующие российскую нефть, находящуюся под санкциями, через Балтийское море, регулярно отходят в плавание с двумя дополнительными членами экипажа — российскими мужчинами с опытом работы в правоохранительных структурах.

27 декабря 2025 года танкер Kira K, на который наложены санкции, находился в российском порту Усть-Луга, расположенном в восточной части Финского залива. Судно готовилось отправить на мировой рынок 734000 баррелей сырой нефти, принадлежащей российской энергетической компании «Лукойл», которой также коснулись санкции.

Согласно списку экипажа, судно обслуживали моряки из Мьянмы, Китая и Бангладеш.

Однако на борту находились ещё двое мужчин. В судовой ведомости граждане России Денис Енин и Александр Каменев указаны как «сверхштатные сотрудники» — так называют персонал, который не входит в стандартный состав экипажа.

В графах, где обычно указываются морские дипломы и квалификации членов экипажа, рядом с именами россиян стоят лишь две буквы: NA — «нет данных».

Это потому, что эти люди — не обычные моряки.

Каменеву 45 лет, Енину 48. Оба — ветераны группы «Вагнер», печально известной российской частной военной компании, которая почти десять лет участвовала в конфликтах по всему миру в интересах Москвы, вплоть до 2023 года.

Согласно утекшим данным о пересечении границы, Каменев находился в Сирии и в оккупированном Россией Донецке в период активных операций «Вагнера». Енин, в свою очередь, указал в качестве своего адреса воинскую часть на юге России.

Присутствие этих двух мужчин на борту Kira K не является случайным. Совместное расследование Delfi, Helsingin Sanomat, iStories и OCCRP выявило систематическую милитаризацию так называемого «теневого флота» России — сотен старых судов с непрозрачной структурой собственности, которые Москва использует для обхода западных санкций на экспорт нефти.

Перехват нефтяного танкера Kiwala Военно-морскими силами Эстонии в Финском заливе (Балтийское море) 11 апреля 2025 года, когда судно направлялось в российский порт Усть-Луга.

Проанализировав списки экипажей санкционных танкеров за 20 рейсов, журналисты обнаружили, что суда, отправляющиеся из российских портов Балтийского моря, теперь регулярно берут на борт двух человек с военным прошлым.

Из 17 российских мужчин на борту этих судов, не имевших морских квалификаций, у 13 были выявлены связи с группой «Вагнер» или государственными силовыми структурами, такими как российская военная разведка ГРУ. Эти связи журналисты установили с помощью различных утекших российских баз данных, реестра наёмников «Вагнера» за 2021 год, а также информации, полученной от европейских разведслужб и из открытых источников.

Эти дополнительные члены экипажа — или «техники», как их иногда называют — начали появляться на судах после июля 2025 года, согласно спискам экипажей, полученным журналистами. Примечательно, что в ограниченной выборке судовых ведомостей судов, ходивших по маршрутам через Чёрное море или Тихий океан в тот же период, таких людей не обнаружено. Это указывает на целенаправленное присутствие именно в Балтийском море.

Полученные данные добавляют новые доказательства к предупреждениям западных разведслужб, о которых впервые сообщил CNN в конце прошлого года: россияне с опытом работы в силовых структурах поднимаются на танкеры «теневого флота» Москвы и занимаются разведкой у европейских берегов. Списки экипажей показывают масштаб и системный характер этого явления, а также содержат имена и другие данные, позволившие журналистам подтвердить военное прошлое этих людей.

Источники в разведке нескольких европейских стран сообщили журналистам, что так называемые «команды защиты судов» размещаются на борту, чтобы удерживать власти стран Балтийского моря от посадки на судно, досмотра или возможного задержания кораблей, которые являются экономической «жизненной линией» для Москвы.

Европейские власти, как правило, не могут остановить такие суда лишь из-за того, что они находятся под санкциями. Однако за последний год танкеры российского «теневого флота» несколько раз задерживали — чаще всего из-за использования ложного флага или подозрений в повреждении подводных кабелей.

Но если на борту находятся закалённые в боях ветераны, любое подобное вмешательство может привести к вооружённому сопротивлению.

«Цель этой деятельности — защитить доходную базу Российской Федерации от возможных угроз, будь то диверсии [организованные Украиной] или другое вмешательство со стороны Запада», — заявил Delfi глава Центра разведки Сил обороны Эстонии полковник Антс Кивисельг.

«Размещение команд охраны судов на этих кораблях показывает, что грузы, перевозимые теневым флотом, и доходы, которые они приносят, имеют большое значение для России», — добавил он.

Россия в значительной степени зависит от балтийского маршрута для транспортировки нефти, которая ежедневно приносит государству миллионы доходов для финансирования войны. По данным Киевской школы экономики, около 40 процентов российской нефти экспортируется именно через Балтийское море.

Однако некоторые аналитики считают, что специальные члены экипажей, появляющиеся на балтийском маршруте, выполняют не только задачи по защите экономических интересов России.

Глен Грант, военный советник и бывший военный атташе Великобритании в Эстонии и Латвии, отметил, что, беспрепятственно проходя через Балтику, эти бывшие военные также могут собирать ценную информацию — например, о том, как западные власти взаимодействуют с танкерами, находящимися под санкциями.

«В совокупности это даёт им полное представление о нашей силе, решимости, философии и военных возможностях», — сказал он. «То, что они при этом перевозят нефть и приносят деньги России, — это дополнительный бонус».

Министерство обороны России, «Лукойл» и компания, управляющая танкером Kira K, не ответили на вопросы журналистов. Когда с ним связались через Telegram, Енин — один из россиян, указанных в списке экипажа Kira K — отрицал, что находился на борту судна, и не ответил на дальнейшие вопросы. Его соотечественник Каменев также не ответил на вопросы, отправленные по электронной почте.

Десантник и разведчик

Российские члены экипажей, выявленные журналистами, связаны не только с группой «Вагнер», которую ЕС обвиняет в серьёзных нарушениях прав человека — от Украины до Сирии и Центральноафриканской Республики. (Организация фактически прекратила существование после того, как её лидер Евгений Пригожин устроил неудавшийся мятеж в июне 2023 года, а затем погиб в авиакатастрофе два месяца спустя.)

Бойцы группы «Вагнер» в Ростове-на-Дону, Россия, 24 июня 2023 года.

В экипажи судов «теневого флота» также входят россияне с различным военным прошлым. Среди них — Александр Малахов, «сверхштатный сотрудник», находившийся на борту танкера Kira K в октябре 2025 года.

50-летний Малахов — ветеран 22-й бригады спецназа, подразделения специального назначения российской военной разведки, известной как ГРУ, подтвердил журналистам источник в одной из европейских разведслужб. (Согласно утекшим данным, зарегистрированный адрес Малахова также указан как расположение подразделения спецназа в Ростовской области на юге России.) Он не ответил на вопросы, отправленные на его электронную почту.

Совместные рейсы на других танкерах

Малахов и его напарник — бывший наёмник группы «Вагнер» Виктор Александров, который в 2021 году опубликовал фотографию в камуфляжной форме, сделанную в Сирии, — также вместе находились на борту других нефтяных танкеров.

Как в январе сообщали российское расследовательское издание «Досье» и Норвежская вещательная корпорация (NRK), а также подтверждает судовая ведомость экипажа, полученная партнёрами OCCRP, в сентябре 2025 года эти мужчины находились на борту танкера Qendil, когда он начал рейс с грузом нефти в Балтийском море.

Хотя в тот момент их уже не было на судне, два месяца спустя Qendil стал первым танкером, атакованным украинским беспилотником в Средиземном море во время перевозки российской нефти из Чёрного моря в Индию.

Когда журналисты связались с Александровым через Telegram, он признал, что работал охранником на Kira K, но заявил, что это было «очень давно». Отвечая на вопрос о своих обязанностях, он сказал: «Я был лишь наблюдателем на судне». На дальнейшие вопросы о том, кто его нанял, он не ответил.

В августе 2025 года Kira K перевозил через Финский залив ещё одну пару россиян: 50-летнего Дмитрия Фролова и 38-летнего Юрия Цветкова. Журналисты выяснили, что эти двое уже путешествовали вместе ранее. Согласно утекшим данным о пересечении границы, в 2022 и 2023 годах они летали вместе на самолётах Военно-воздушных сил России.

Когда с ним связались через Telegram, Фролов отрицал, что находился в море. После того как журналисты сообщили, что у них есть доказательства его присутствия на Kira K, он написал: «Забудьте, не пишите. Иначе я сдам [вас] в ФСБ». Его напарник Цветков не ответил на вопросы, отправленные на его электронную почту.

Ещё один танкер, находящийся под санкциями и известный как Lebre, также перевозил «техников», которые работали на Министерство обороны России и на Министерство обороны поддерживаемого Россией непризнанного региона Приднестровья. Об этом сообщили в Службе внешней разведки Украины, заявив, что располагают документами о трудоустройстве этих людей.

Журналисты обнаружили, что один из членов экипажа, которого украинская разведка считает бывшим сотрудником Министерства обороны Приднестровья, изображён на фотографии в российской новостной статье (второй слева) о соревнованиях по тяжёлой атлетике, в которых участвовало это ведомство.

Когда журналисты обратились за комментарием, член экипажа, связанный с Министерством обороны России, отрицал, что когда-либо работал там, и заявил, что на танкере он трудился поваром. При этом он подтвердил, что другой россиянин на борту, также указанный как «техник», выполнял обязанности охранника. Этот член экипажа не ответил на просьбы о комментарии.

Управляющая компания судна Anchor Elite Shipmanagement заявила, что «не может подтвердить представленные обвинения» в отношении этих людей. При этом в компании подчеркнули, что их присутствие на судне «никаким образом не связано с военной или частной военной деятельностью», а сами они занимались исключительно «работой на камбузе» и «палубными обязанностями».

Ещё одно судно «теневого флота», получившее широкую известность после того, как его задержали французские власти в сентябре 2025 года, также перевозило десантника, проходящего службу в российской армии. Об этом сообщил офицер разведки из региона Балтийского моря, говоривший на условиях анонимности из-за чувствительности информации.

Журналисты установили, что россиянин с тем же именем и датой рождения — Станислав Бабичев — имеет профиль в социальной сети, где в качестве образования указано военное учебное заведение — 332-е училище прапорщиков Воздушно-десантных войск. На вопросы, отправленные на его электронную почту, он не ответил.

В профиле Станислава Бабичева в социальной сети в качестве образования указано 332-е училище прапорщиков Воздушно-десантных войск.

Аналитик Финской службы безопасности и разведки (SUPO) заявил, что эти российские группы безопасности, вероятно, выполняют задачу не допустить, чтобы остальной экипаж судна подчинялся требованиям иностранных властей.

«Охранники, вероятно, находятся на борту для того, чтобы другие страны Балтийского моря не могли слишком легко взять эти суда под контроль», — сказал аналитик изданию Helsingin Sanomat, попросив не называть его имени.

По его словам, они также могут выполнять роль «связных» для тех, кто их нанял.

«Можно предположить, что если, например, российские военные силы и корабли военно-морского флота действуют в том же районе и сопровождают эти суда, то задачей этих людей может быть обеспечение связи», — добавил он.

Служба внешней разведки Украины сообщила журналистам, что таких людей обычно нанимают российские частные охранные компании RSB Group и Moran Security Group.

Компания RSB Group, на сайте которой говорится, что она «обеспечивала защиту десятков торговых и научных российских и иностранных судов», нанимает бывших сотрудников российских разведслужб и других участников боевых действий, а также, согласно уведомлениям о санкциях ЕС и США, обучала подразделения для войны в Украине. Moran Security, которая также предлагает различные услуги по морской безопасности на своём сайте, была включена в санкционные списки США за оказание услуг российским государственным предприятиям.

Компании не ответили на запросы журналистов о комментарии.

Повышение ставок

Размещение этих скрытых сотрудников безопасности на коммерческих судах происходит на фоне заметного роста прямого военного присутствия России в Балтийском море.

В мае прошлого года Военно-морские силы Эстонии вывели из своей экономической зоны нефтяной танкер Jaguar, находящийся под санкциями ЕС, после того как было установлено, что судно шло без действующего флага.

В ответ Россия направила истребитель, который нарушил воздушное пространство Эстонии.

«Россия рассматривает теневой флот как очень важный экономический рычаг», — заявил командующий ВМС Эстонии Иво Вярк, добавив, что с 2022 года присутствие российского флота в Балтийском море увеличилось в четыре раза.

«Для них это вопрос высокого национального интереса. Россия готова защищать это любыми средствами».

Высокопоставленный сотрудник европейской разведки, пожелавший остаться анонимным, заявил, что присутствие сотрудников безопасности на судах повышает риски любых попыток вмешательства в торговлю российской нефтью.

«Два потенциально вооружённых человека серьёзно меняют наши расчёты рисков, когда нам нужно решить, останавливать или задерживать танкер. Россия считает, что это делает страны НАТО в Балтийском регионе более осторожными», — сказал он.

По мнению Шона Висвессера, бывшего старшего оперативного сотрудника ЦРУ, специализировавшегося на российских спецслужбах и армии, эта тенденция может означать, что Москва использует суда своего «теневого флота» также как платформы для «диверсий» и «других разведывательных операций, например для возможного запуска дронов».

«Речь точно не только о защите российской нефти», — сказал он. «Нигде в мире не было такого количества повреждений кабелей за столь короткое время, как за последние два года в Балтийском море».

Дополнительная работа над материалом: Каур Маран, Грете Палги, Марта Вунш (Delfi).