Alkagesta и танкер Blue Rose уличены в тайных поставках российской нефти в Украину через Румынию в обход санкциий

Передвижения танкера Blue Rose, связанного с Alkagesta, привлекли внимание иностранных СМИ, говорится в расследовании Libertatea.ro.

Данные AIS (система автоматической идентификации судов) и морская документация свидетельствуют, что танкер Blue Rose, связанный с Alkagesta, в июле-августе 2025 года совершил ряд операций в Турции, на Мальте и в районе Каспийского моря.

Многократные заходы в порты, значительные колебания осадки судна и длительные стоянки вызвали подозрения относительно истинного характера грузо-разгрузочных операций. Эта информация привлекла внимание журналистов-расследователей и экспертов морской отрасли, которые указали на возможный случай непрозрачной торговли нефтепродуктами в условиях нынешней напряженной геополитической ситуации.

По данным журналистов, Blue Rose фиксировали в различных локациях, в частности в турецкой Ялове, на якоре в Стамбуле, в свободном порту Мальты (Malta Freeport) и в бункерных зонах. Изменения осадки свидетельствуют о проведении операций с грузом.

Маршрут танкера Blue Rose в последние месяцы

AIS-данные показывают, что 24 июля 2025 года Blue Rose отправился из зоны Дарданелл в Ялову (Турция), где пробыл около двух недель — до 11 августа. Такая продолжительность стоянки характерна для масштабных грузовых операций.

Осадка судна изменилась существенно:

• При выходе из Яловы — 4,6 м (легкая загрузка)
• При прибытии в Malta Freeport — от 7,2 до 11,4 м

Эти изменения указывают на загрузку или разгрузку груза. Эксперты отмечают, что подобные колебания нетипичны для обычных коммерческих судов.

На Мальте Blue Rose неоднократно заходил в зону OPL и бункерные стоянки, а также кратко посетил Freeport, вероятно, для дозаправки или других логистических операций. Это свидетельствует, что судно не просто проходило транзитом, а выполняло конкретные манипуляции с нефтепродуктами.

Неопределенное происхождение груза

Иностранные СМИ сообщают, что в Албании было задержано 22 500 тонн российской нефти, что усиливает подозрения относительно происхождения грузов Blue Rose.

В прошлом Alkagesta транспортировала нефть в Турцию, официально задекларированную как «туркменского происхождения», но AIS-треки и коммерческие журналы указывают на российское происхождение. Перегрузки судно-судно в Средиземном море и изменения осадки подтверждают сложные операции с грузами.

Кроме Средиземного моря, турецких и мальтийских портов, Blue Rose также зафиксирован в сентябре 2025 года в российском порту Новороссийск — что вызывает дополнительные вопросы относительно характера грузов и связей с российскими интересами во время войны.

Компания Alkagesta, под которой работает Blue Rose, зарегистрирована на Мальте и имеет корпоративные связи с Caspian Oil & Gas Ltd, связанной с крупными российскими компаниями Sibur и Tatneft. Также среди партнеров фигурирует Shipmar DMCC, что указывает на разветвленную международную сеть, задействованную в операциях с нефтепродуктами.

По данным журналистов, в июне 2024 года Румыния стала вторым по объему экспортером дизельного топлива в Украину, заняв 29,3% рынка — после Литвы (43%) и обогнав Польшу (21%).

В этом потоке Alkagesta является одним из ключевых игроков вместе с компаниями Oscar Downstream (Румыния), Vitol (Швейцария), SOCAR (Азербайджан) и Euronova Energies (Швейцария). По данным отчета NaftoRynok, объемы бизнеса Oscar Downstream за последние годы удвоились, но Alkagesta также сохраняет значительную долю в поставке дизтоплива в Украину.

Журналисты отмечают, что Alkagesta, SOCAR Petroleum и Vitol не ответили на запросы относительно происхождения продукции и экспорта, тогда как Oscar Downstream и Oil Terminal предоставили детальные пояснения и заверили, что после 2023 года не имеют отношения к российским нефтепродуктам.

Влияние войны на рынок топлива

Данные журналистов за 2024 год и независимые исследования свидетельствуют, что война в Украине существенно активизировала топливные потоки в регионе. Из-за ограничений в других странах, в частности в Польше, Румыния стала ключевым экспортером. В апреле-мае 2024 года она поставляла более 50% дизтоплива, поступающего в Украину, а роль румынских компаний значительно возросла в условиях кризиса.