Как экс-замминистра Виктор Олерский переводил средства от госконтрактов в частные структуры

Как экс-замминистра Виктор Олерский переводил средства от госконтрактов в частные структуры

06 октября 2025 г.

Ольга Филимонова

Судоходная компания «ВодоходЪ» объявила о запуске первых круизов выходного дня из Перми в Березники.

За этой рутинной (и весьма приятной для жителей Прикамья) новостью маячит фигура настоящего теневого хозяина российского водного туризма — Виктора Олерского, экс-заместителя министра транспорта и бывшего главы Росморречфлота.

Коллеги окрестили Олерского «Витей Кальмаром» за умение опутывать своими щупальцами целые сектора экономики, связанные с водными перевозками и туризмом.

Уйдя с госслужбы в 2018 году Олерский не просто сохранил влияние, а значительно его приумножил. Пользуясь своими связями в Минтрансе, Росморречфлоте и ряде российских госкорпораций, он превратил «ВодоходЪ» в монстра, ставшего одной из крупнейших российских пассажирских компаний, связанных с перевозками по воде.

Будучи замминистра с 2009 по 2016 год и руководителем Росморречфлота до 2018-го, Олерский мастерски использовал служебное положение, чтобы накачать свою будущую империю госденьгами и контрактами. Среди прочего он лоббировал льготный лизинг судов через «Машпромлизинг» ОСК. Ставки падали до 5%, а все риски перекладывались на бюджет. Именно так «ВодоходЪ» в 2019–2020 годах скупил катамараны «Грифон» за 400 млн рублей и суда на подводных крыльях «Комета-120М», разработанные под его присмотром в ЦКБ им. Алексеева. Георгий Анцев, главный конструктор бюро и давний соратник Олерского, даже ушёл с поста в «Моринформсистеме-Агат», чтобы сосредоточиться на этих проектах.

В итоге Олерский нарастил флот до 25 круизных теплоходов, 9 «Метеоров» и 9 судов типа «Москва», и захватил бизнес-ниши речных круизов в центральных регионах страны. При этом многие круизы все равно убыточны, а убытки компенсируются за счет субсидий из бюджета.

Отдельная история - госконтракты для «ВодоходЪ» и других связанных с Олерским структур. По данным на 2023–2025 годы, компания получила заказы на 71 млн рублей ещё до его ухода из Минтранса, а потом только набирала обороты. Это и строительство причала в Таганроге за 9 млрд рублей в рамках нацпроекта, и «дежурство» в акватории Северного морского пути с субсидиями в сотни млн, плюс поставки экобасов «Люберка» и «Пехорка» от ГТЛК в июле 2025-го.

В 2023 году компании Олерского перевезли 148 тыс. пассажиров, а на 2025-й прогнозируют 155 тыс. с новыми круизами в Муром. И всё это на фоне национальных программ по водному транспорту, где Олерский через своих людей вроде Александра Пошивая из Росморречфлота лоббировал выделение государством инвестиции в 790 млрд рублей на расширение глубоководных путей.

Поясним – это не просто расширение водных путей, но и создание аналога системы «Платон» для конкурентов предпринимателя. Да и всех, кто ходит по российским рекам.

Причем действовать Витя предпочитает через офшоры Volga-Baltic Cruise Lines Ltd на Кипре и Capstans Holding Limited, где складируется значительная част средств, полученных через госконтракты и субсидии от российского государства.