Маршрут Виктора Шеймана: как белорусские фирмы поставляют в Россию европейские авто в обход санкций

10 апреля 2026 г.

Белорусские компании продолжали поставлять в Россию европейские автомобили — после введения ограничений, их ужесточения и даже выяснения фактов нарушения санкционного режима.

Летом 2024 года БРЦ раскрыл схему такого незаконного реэкспорта с участием фирм, связанных с приближённым Александра Лукашенко Виктором Шейманом. На этот раз мы обнаружили новых участников цепочки, проследили пути поставок и выяснили, кто является конечным получателем запрещённых автомобилей.

Такие схемы подрывают суть санкций против страны-агрессора и могут привести к новым ограничениям для Беларуси, экономические последствия которых ощутят даже обычные белорусы.

В сентябре 2025-го в Москве произошло ДТП: Mercedes-Benz столкнулся с другим транспортным средством. Судя по выписке Госавтоинспекции города, премиум авто пострадало незначительно — могли быть царапины и потертости на левом борту. На первый взгляд, это одна из десятков аварий, которые ежедневно случаются на московских дорогах. Уникальной ее делает то, что этот Mercedes-Benz фигурировал в схеме по поставке подсанкционных автомобилей в Россию через Беларусь.

Маршрут Виктора Шеймана: как белорусские фирмы поставляют в Россию европейские авто в обход санкций

Евросоюз в середине марта 2022 года запретил экспортировать в РФ предметы роскоши.

К ним отнесли и автомобили стоимостью больше €50 тыс., к примеру, Mercedes-Benz, Ferrari, Porsche и прочие. В июне 2023-го ЕС ввел новый пакет санкций, в котором запретили поставлять отдельные категорий авто с любой стоимостью.

Схема вторая: те же и «Астрата»

Летом 2024-го БРЦ рассказал про схему незаконного реэкспорта премиальных авто из Украины в Россию. К ней были причастны компании и люди, связанные с Виктором Шейманом, который до середины июня 2021 года возглавлял Управление делами президента Республики Беларусь. Запрещенные поставки с участием беларусских компаний, в том числе через территорию нашей страны, продолжились и в 2024-м, и в 2025 году. Мы нашли новые звенья этой цепочки и связи со старыми аффилированными структурами.

Подсанкционные автомобили европейского производства в 2023, 2024 и 2025 годах у фирм, связанных с Беларусью, закупало российское ООО «Астрата». Компания приобрела не менее 19 авто общей задекларированной стоимостью $1,96 млн: около $1,13 млн — в 2023 году, $604 тыс. — в 2024-м и $222 тыс. — в 2025-м. Изначально более половины автомобилей, ввезенных в два последних года, были зарегистрированы в Украине.

Компания «Астрата» с 9 июля 2025 года на 80% принадлежит фигуранту нескольких наших расследований Андрею Свиридову.

Маршрут Виктора Шеймана: как белорусские фирмы поставляют в Россию европейские авто в обход санкций

Этот гражданин Беларуси с 2019 по 2021 годы был заместителем тогдашнего управляющего делами Александра Лукашенко — Виктора Шеймана. Оставшейся пятой частью «Астраты» на момент выхода материала владела крымчанка с российским паспортом Екатерина Корниенко. До середины 2025-го фирма ей принадлежала целиком. Связь Корниенко и Свиридова прослеживается и через другую компанию.

С марта 2022 года Корниенко занимала должность директора ООО «ПИК», которым с апреля 2019-го по октябрь 2022-го владела кипрская компания Rostumel Holding Limited (далее — Rostumel).

Маршрут Виктора Шеймана: как белорусские фирмы поставляют в Россию европейские авто в обход санкций

В последней, как указано в доверенности, на июнь 2024-го финансовым директором числился Свиридов.

Маршрут Виктора Шеймана: как белорусские фирмы поставляют в Россию европейские авто в обход санкций

И отправитель, и получатель

Кипрская компания, связанная со Свиридовым, — одна из отправительниц санкционных автомобилей в Россию. В конце 2024-го Rostumel поставляла немецкие машины из Нидерландов через Санкт-Петербург. Из деклараций, которыми располагает БРЦ, следует, что автомобили оформляли на складах в портовой зоне Угольная гавань.

Британский адвокат и руководитель проекта State Capture Accountability Project Алекс Презанти в комментарии БРЦ предположил, что, если бы сотрудники таможни Нидерландов знали о конечном пункте назначения автомобиля, они бы запретили его экспортировать:

«Лицам из ЕС запрещено продавать, поставлять, передавать или экспортировать такие товары лицам в России либо для использования в России. Я не знаю, каким образом и почему этот автомобиль прошел нидерландскую таможню», — отметил адвокат.

Мы выслали письменный запрос в таможенные органы Нидерландов, чтобы они пояснили, как стала возможной отправка запрещенного товара из страны ЕС. На момент выхода материала ответ мы не получили.

В 2024-м отправляли авто в РФ также два беларусских юрлица — ООО «НьюИнвестГрупп» и ООО «ЛегионГруппИнвест». Первое продолжило и в 2025-м. Оно с июня 2018-го по октябрь 2024-го полностью принадлежало фирме Dimicandum Invest Holding LTD (далее — Dimicandum), финансовым директором которой был Андрей Свиридов. Он же с июня 2024-го руководит «ЛегионГруппИнвест».

Маршрут Виктора Шеймана: как белорусские фирмы поставляют в Россию европейские авто в обход санкций

В целом с января по июль 2025 года беларусские компании ввезли в Россию европейских подсанкционных автомобилей примерно на $1,8 млн. Сколько из них — с нарушением законодательства, нам не известно. Евросоюз запретил поставки в Беларусь с июля 2024-го, однако часть авто могли ввезти в страну и до запрета.

(Не)косвенные улики

Участие перечисленных выше компаний в схеме обхода санкций неслучайно. Их связь подтверждают финансовые документы за 2023 год, которые мы получили благодаря «Рабочаму Руху». В июне кипрская Dimicandum заключила с «НьюИнвестГрупп» два договора займа.

Маршрут Виктора Шеймана: как белорусские фирмы поставляют в Россию европейские авто в обход санкций

В том же месяце та оформила займ компании «Астрата».

Маршрут Виктора Шеймана: как белорусские фирмы поставляют в Россию европейские авто в обход санкций

Кроме того, название российской компании, частично принадлежащей Свиридову, совпадает с названием украинского ТОВ «Астрата», замешанного в деле о незаконном реэкспорте автомобилей, в котором фигурирует компания Rostumel.

Маршрут Виктора Шеймана: как белорусские фирмы поставляют в Россию европейские авто в обход санкций

В 2023 году СБУ раскрыла схему незаконного экспорта товаров из Украины, в том числе авто. В рамках дела весной у украинского бизнесмена Виталия Бобыря прошли обыски. Правоохранители изъяли документы, печати и электронные носители, связанные в том числе с Rostumel, директорка и собственница которой — мать Виталия Ирина Бобырь.

Маршрут Виктора Шеймана: как белорусские фирмы поставляют в Россию европейские авто в обход санкций

Сам же бизнесмен числился сотрудником «НьюИнвестГрупп» в 2023—2024 годах.

Журналисту БРЦ удалось связаться с Бобырем, но конструктивной беседы не получилось. Сперва бизнесмен предположил, что за наши «истории» платят его недруги, затем порекомендовал журналисту пойти на фронт. Единственное, что Бобырь сказал по существу: он якобы не имеет отношения к компаниям Rostumel, «Астрата», «НьюИнвестГрупп» и «ЛегионГруппИнвест» — «ни физически, ни юридически».

Конечный покупатель

По VIN-номерам (уникальным кодам из 17 символов, которые присваиваются транспортным средствам на заводе) нам удалось отследить, кто стал конечным покупателем некоторых автомобилей, ввезенных в обход санкций. Несколько машин зарегистрированы на юридические лица: среди них ООО «ПФ “ВИС”», ООО «Стоун-XXI» и ООО «Инстанта рус».

Благодаря «Рабочаму Руху», мы выяснили, кому принадлежит попавший в аварию Mercedes-Benz V300d AWD, о котором рассказали в начале, и как он попал к своему владельцу. В январе 2024 года — до запрета на ввоз авто в РБ — «НьюИнвестГрупп», связанная со Свиридовым, заключила договор на приобретение автомобиля с польским предпринимателем из Беларуси, а в феврале уже поставила его в Россию. На момент ДТП машина была зарегистрирована на российскую компанию ООО «Ирвин 2». Она занимается оптовой торговлей фармацевтической продукцией.

Маршрут Виктора Шеймана: как белорусские фирмы поставляют в Россию европейские авто в обход санкций

Проблемы в режиме

Продолжающийся реэкспорт автомобилей европейского производства свидетельствует о фундаментальных проблемах режима санкций, в котором многие страны не участвуют, пояснил в комментарии БРЦ немецкий экономист и эксперт по санкциям Бенджамин Хильгеншток.

«Обеспечение соблюдения санкций осложняется отсутствием в ЕС вторичных санкций, то есть экстерриториального применения мер. Проще говоря, субъекты в третьих странах подвергаются значительно меньшему давлению с целью соблюдения санкций», — добавил Хильгеншток.

Запрет на поставки определенных категорий автомобилей в Россию, а позже и в Беларусь, ввели, чтобы прекратить торговлю товарами не первой необходимости и ограничить материальные ресурсы страны-агрессора. Компании, которые пособничают в обходе санкций, рискуют навлечь на Беларусь новые ограничения и углубить ее изоляцию от мирового сообщества. Экономические последствия этого могут лечь в том числе на обычных беларусов.

БРЦ направил письменные запросы Андрею Свиридову, Екатерине Корниенко, и компаниям, которые фигурируют в этом расследовании. На момент публикации ответы мы не получили.